Torrejón de Ardoz afronta en estos momentos uno de los proyectos de infraestructura viaria más relevantes de los últimos años: la tercera y última fase de la Ronda Sur, un nuevo tramo de casi un kilómetro que conectará el Barrio del Castillo con el polígono industrial Los Almendros y que está llamado a cambiar de forma notable la movilidad en el sur del municipio.
El planteamiento del Ayuntamiento pasa por crear un corredor alternativo a las vías interiores de la ciudad para canalizar el tráfico de paso y, especialmente, el acceso diario a los polígonos industriales. La nueva conexión pretende aliviar la carga que soportan actualmente la M-206, la avenida de la Luna y otros viales del casco urbano, donde se concentran retenciones frecuentes en las horas punta de entrada y salida laboral.
Sobre la mesa, por tanto, conviven dos objetivos: mejorar los tiempos de desplazamiento hacia la zona industrial y las circunvalaciones, y reducir la presión del tráfico, sobre todo pesado, sobre los barrios residenciales. A su alrededor, ha ido creciendo también el debate vecinal sobre el impacto de la obra en las zonas más próximas al trazado.
Cómo será el nuevo tramo de la Ronda Sur
De acuerdo con la información municipal hecha pública hasta la fecha, el diseño de esta tercera fase de la Ronda Sur responde a un esquema de vía de alta capacidad para tráfico urbano y de acceso a zonas industriales. El nuevo tramo incluirá:
- Cuatro carriles de circulación, dos por sentido, con 3,5 metros de anchura cada uno.
- Una mediana central de un metro que separará ambos sentidos del tráfico.
- Aceras en ambos lados, pensadas para el tránsito peatonal y la conexión con los barrios cercanos.
- Un carril bici paralelo al vial, destinado a favorecer la movilidad ciclista entre las áreas residenciales y la zona industrial.
- Enlaces directos con la carretera de Loeches, el polígono Los Almendros y, a medio plazo, con las circunvalaciones M-45 y M-50.
La actuación se suma a las fases previas ya ejecutadas de la Ronda Sur y permitirá completar un recorrido continuo que rodeará el municipio por la parte sur. La previsión municipal sitúa la finalización de las obras en el horizonte de finales de 2026, momento a partir del cual se podrá evaluar el impacto real en la redistribución del tráfico.
La nueva vía está pensada para convertirse en el itinerario preferente de camiones y vehículos que se dirigen a los polígonos o usan Torrejón como paso hacia otros municipios del Corredor del Henares, descargando así parte de la presión que hoy se concentra en los viales interiores.
El contrato de la obra: quién la ejecuta y cuánto cuesta
La construcción de la tercera fase de la Ronda Sur se ha tramitado mediante licitación pública. El objeto del contrato es la ejecución del tramo comprendido entre el Barrio del Castillo y el polígono industrial Los Almendros, con todas sus conexiones, estructuras y servicios asociados.
El Ayuntamiento fijó inicialmente un presupuesto base de licitación de 7.682.108,73 euros (sin impuestos). Tras el proceso de concurso, la adjudicación recayó en la empresa SERANCO S.A.U., con una oferta de 5.992.000 euros (sin impuestos).
- Objeto del contrato: ejecución de la Ronda Sur Fase III, desde el Barrio del Castillo hasta el polígono Los Almendros.
- Presupuesto base de licitación: 7.682.108,73 € (sin impuestos).
- Importe adjudicado: 5.992.000 € (sin impuestos).
- Empresa adjudicataria: SERANCO S.A.U.
- Procedimiento: licitación pública mediante concurso abierto.
- Criterios principales: oferta económica y valoración técnica conforme a los pliegos municipales.
Como en otros contratos de obra pública, la adjudicataria asume la obligación de ejecutar el proyecto en los plazos establecidos, respetar las especificaciones técnicas del proyecto redactado por el Ayuntamiento y aplicar las medidas de seguridad y salud fijadas en la normativa vigente. El contrato incluye asimismo las garantías y avales habituales, que buscan proteger al consistorio frente a posibles incumplimientos o desviaciones importantes.
Qué cambia para el tráfico en Torrejón
La entrada en servicio de la nueva fase de la Ronda Sur está pensada para modificar la manera en que se mueve buena parte del tráfico que hoy atraviesa Torrejón de Ardoz. En la práctica, la infraestructura pretende:
- Ofrecer una alternativa directa para el acceso al polígono Los Almendros y al resto de la zona industrial desde la carretera de Loeches.
- Reducir el paso de vehículos pesados por vías residenciales y calles del casco urbano.
- Mejorar los tiempos de conexión con la M-45 y la M-50 para quienes se desplazan hacia otros municipios del entorno.
- Reorganizar los flujos de tráfico en las horas punta de entrada y salida laboral, especialmente en el entorno sur del municipio.
La eficacia real de estas medidas dependerá, en cualquier caso, de cómo se integren la nueva Ronda Sur y el resto de viales, de la señalización que se establezca y de si los conductores adoptan de forma mayoritaria los nuevos recorridos propuestos.
Lo que dicen los vecinos: Barrio del Castillo y Parque Aldovea
Paralelamente al avance de la obra, han ido apareciendo distintas reacciones entre los vecinos de las zonas más cercanas al trazado. Dos de los puntos donde más debate se ha generado son el Barrio del Castillo y el entorno del Residencial Parque Aldovea, ambos situados muy próximos a la futura vía.
Barrio del Castillo: inquietud por la proximidad de la vía
En el Barrio del Castillo, varios residentes han expresado su preocupación por la distancia a la que discurrirá el nuevo tramo de la Ronda Sur respecto a las primeras viviendas del barrio. Entre las cuestiones que plantean se encuentran:
- El temor al aumento del ruido asociado al paso continuo de vehículos, incluidos camiones.
- La posible aparición de vibraciones y molestias estructurales, al tratarse de una vía de alta capacidad cercana a edificaciones residenciales.
- La sensación de que el trazado se aproxima en exceso a las casas, reduciendo el espacio de transición entre la zona residencial y la nueva infraestructura viaria.
Los vecinos han solicitado que se estudien medidas complementarias, como la incorporación de pantallas o barreras acústicas, refuerzo del arbolado en la franja de separación y un seguimiento específico de los niveles de ruido una vez que la vía se ponga en marcha. Su posición se centra en que la mejora de la movilidad no debería traducirse en un empeoramiento de la calidad de vida en el entorno inmediato de la obra.
Residencial Parque Aldovea: dudas sobre el impacto acústico
En el área del Residencial Parque Aldovea, el debate se ha orientado principalmente al impacto acústico futuro. Algunos residentes han comentado los datos que se desprenden de los estudios de ruido asociados al proyecto y señalan que, en determinadas zonas próximas a las viviendas, los niveles previstos se sitúan en rangos que podrían considerarse molestos en un entorno residencial.
- Preocupación por que los niveles sonoros puedan situarse en torno a los 55-65 decibelios en los puntos más próximos al vial.
- Demandas de pantallas antirruido, taludes o soluciones de diseño que amortigüen el sonido procedente del tráfico.
- Dudas sobre cómo se controlará el volumen de tráfico cuando la vía esté plenamente operativa.
A pesar de estas inquietudes, hay también vecinos que ven en el proyecto una oportunidad para reducir el tráfico que, en la actualidad, atraviesa el municipio y termina afectando igualmente a la tranquilidad de los barrios. Su posición se sitúa en un punto intermedio: consideran necesaria la mejora de la movilidad, pero reclaman que vaya acompañada de medidas de protección suficientes.
Un proyecto clave a la espera de resultados
La tercera fase de la Ronda Sur combina, por tanto, un fuerte componente de obra pública estratégica —por su capacidad para reorganizar el tráfico hacia el polígono y las circunvalaciones— con un impacto directo en varios barrios residenciales del sur de Torrejón. El equilibrio entre ambas dimensiones marcará la percepción ciudadana del proyecto una vez se ponga en servicio.
A medida que avancen las obras y se acerque la fecha prevista de finalización, el foco se irá desplazando hacia dos cuestiones clave: por un lado, si la nueva vía logra realmente aliviar la saturación del casco urbano y mejorar los accesos al polígono; por otro, si se implementan las medidas necesarias para responder a las preocupaciones de los vecinos del Barrio del Castillo, Parque Aldovea y otras zonas cercanas al trazado.
Hasta entonces, el proyecto de la Ronda Sur se mantiene como una de las grandes intervenciones de movilidad en Torrejón de Ardoz, con un impacto económico, urbanístico y social que seguirá generando debate en los próximos meses.
